KIAN~~~~
10-20-2010, 03:56 AM
شركت كاترپيلار (caterpillar) يك سيستم سوخت رساني انژكتوري از نوع پمپ واحدي با تكنولوژي جديد را معرفي كرده است.
اين سيستم (HEUS) شبيه به سيستم‌هاي پمپ واحدي معمول نبوده و به جاي اينكه حركت پلانجر در داخل بارل براي تحت فشار قرار دادن سوخت از طريق ميل بادامكي كه با موتور تنظيم شده تامين گردد ، از روغن تحت فشار به جاي اين ميل بادامك استفاده مي‌شود و زمانبندي پاشش نيز از طريق يك واحد الكتريكي (ECM) كنترل مي‌شود. اين خصوصيت اين امكان را به سيستم (HEUI) مي‌دهد كه عمل پاشش مستقل از سرعت موتور انجام شود.
زمان شروع پاشش و طول كشيدن آن توسط يك واحد كنترل الكتريكي (ECM) كنترل مي‌شود و از طريق يك سلونوئيد فرمان الكتريكي ECM به فرمان مكانيكي تبديل و توسط يك سوپاپ عمل مي‌شود.
مي‌توان گفت كه طراحي سيستم (HEUI) به منظور مستقل بودن عمل پاشش از سرعت و بار موتور ، قابل انعطاف بودن زمان پاشش و كنترل كامل الكتريكي تمامي اعضاي سيستم سوخت رساني انجام شده است.
سيستم سوخت رساني HEUI از 6 پارامتر مهم زير تشكيل شده است :
1 -پمپ هيدروليكي (براي ايجاد روغن تحت فشار بالا)
2 -شير كنترل فشار روغن خطي RPCN
3 - قسمت الكتريكي بالاي انژكتور
4 -حسگرها (سنسورها)
5 -واحد كنترل الكتريكي ECM
6-پمپ معمولي انتقال سوخت
پمپ هيدروليكي به كار رفته در اين سيستم از نوع پمپ پيستوني محوري است كه مي‌تواند با جابجايي ثابت يا متغيير باشد و حركت اين پمپ توسط موتور تامين مي‌شود اين پمپ دو منظوره بوده و از يك طرف براي سيستم‌هاي هيدروليكي موجود در وسيله نقليه مورد استفاده قرار مي‌گيرد و از طرف ديگر براي ايجاد فشار لازم پلانچر براي عمل پاشش در سيستم مورد استفاده قرار مي‌گيرد.
شير(RPCN) فشار خروجي پمپ روغن را به طور الكتريكي كنترل مي‌كند . فشار مورد نياز سيستم با توجه به فرمان (ECM) تنظيم مي‌گردد که در واقع تعيين كننده فشار پاشش مي‌باشد.
واحد الكتريكي بالاي انژكتور از يك آرميچر، سلونوئيد و بادامك سوپاپ تشكيل شده است و به محض تحريك سلونوئيد توسط (ECM) سلونوئيد سبب مي‌شود كه بادامك سوپاپ داخل انژكتور به سمت بالا حركت كرده و سبب رسيدن روغن به تقويت كننده پلانجر داخل انژكتور شود .
واحد ECM شامل اطلاعاتي براي تهيه كردن پارامترهاي موثر بر عملكرد سيستم سوخت و كنترل تمام اعضاي سيستم سوخت مي‌باشد.
سيگنال‌هاي سنسورهاي چند گانه مانند سنسورهاي سرعت منبع موتور، زمانبندي، فشارسنج و ... به منظور تعيين موقعيت و كاركرد عادي موتور به ECM انتقال داده مي‌شود و ECM از اين سيگنال‌هاي ورودي به منظور كنترل دقيق سيستم سوخت استفاده مي‌كند. هدف از به كارگيري پمپ انتقال سوخت آن است كه اين پمپ ، سوخت را از مخزن كشيده و پس از عبور از يك فيلتر آن را به انژكتور تحت يك فشار پايين ، حدود 450 kpa از مجاريهاي در داخل سيلندر برساند. پمپ انژكتور واحدي اين سيستم علاوه بر داشتن پلانجر، بارل و نازل داراي يك سلونوئيد ، بادامك سوپاپ و تقويت كننده پلانجر مي‌باشد. كه اين سه عنصر اضافي عمل زمان بندي و تحت فشار قرار دادن سوخت را انجام مي‌دهند كه در شكل شماره 2 انژكتور نشان داده شده است.
از مزيت‌هاي مهم اين سيستم مي‌توان به صداي كمتر، آلودگي كمتر، پراكندگي کمتر ذرات مضر در محيط، كاهش مصرف سوخت، روشن شدن در هواي سرد و عملكرد در سرعت بسيار بالا اشاره كرد.
شايان ذكر است كه اين سيستم هم اكنون در موتورهاي زير مورد استفاده قرار مي‌گيرد.
1-Cut pisel engine (… oael 3126)
2- Detroit disel engine (odel 40E)
3- nanistar disel engine (odels 466E & 530E)
Refrence: Bernard challen. Rodica barnescu (Disel Engine Refrence Book)
اين سيستم (HEUS) شبيه به سيستم‌هاي پمپ واحدي معمول نبوده و به جاي اينكه حركت پلانجر در داخل بارل براي تحت فشار قرار دادن سوخت از طريق ميل بادامكي كه با موتور تنظيم شده تامين گردد ، از روغن تحت فشار به جاي اين ميل بادامك استفاده مي‌شود و زمانبندي پاشش نيز از طريق يك واحد الكتريكي (ECM) كنترل مي‌شود. اين خصوصيت اين امكان را به سيستم (HEUI) مي‌دهد كه عمل پاشش مستقل از سرعت موتور انجام شود.
زمان شروع پاشش و طول كشيدن آن توسط يك واحد كنترل الكتريكي (ECM) كنترل مي‌شود و از طريق يك سلونوئيد فرمان الكتريكي ECM به فرمان مكانيكي تبديل و توسط يك سوپاپ عمل مي‌شود.
مي‌توان گفت كه طراحي سيستم (HEUI) به منظور مستقل بودن عمل پاشش از سرعت و بار موتور ، قابل انعطاف بودن زمان پاشش و كنترل كامل الكتريكي تمامي اعضاي سيستم سوخت رساني انجام شده است.
سيستم سوخت رساني HEUI از 6 پارامتر مهم زير تشكيل شده است :
1 -پمپ هيدروليكي (براي ايجاد روغن تحت فشار بالا)
2 -شير كنترل فشار روغن خطي RPCN
3 - قسمت الكتريكي بالاي انژكتور
4 -حسگرها (سنسورها)
5 -واحد كنترل الكتريكي ECM
6-پمپ معمولي انتقال سوخت
پمپ هيدروليكي به كار رفته در اين سيستم از نوع پمپ پيستوني محوري است كه مي‌تواند با جابجايي ثابت يا متغيير باشد و حركت اين پمپ توسط موتور تامين مي‌شود اين پمپ دو منظوره بوده و از يك طرف براي سيستم‌هاي هيدروليكي موجود در وسيله نقليه مورد استفاده قرار مي‌گيرد و از طرف ديگر براي ايجاد فشار لازم پلانچر براي عمل پاشش در سيستم مورد استفاده قرار مي‌گيرد.
شير(RPCN) فشار خروجي پمپ روغن را به طور الكتريكي كنترل مي‌كند . فشار مورد نياز سيستم با توجه به فرمان (ECM) تنظيم مي‌گردد که در واقع تعيين كننده فشار پاشش مي‌باشد.
واحد الكتريكي بالاي انژكتور از يك آرميچر، سلونوئيد و بادامك سوپاپ تشكيل شده است و به محض تحريك سلونوئيد توسط (ECM) سلونوئيد سبب مي‌شود كه بادامك سوپاپ داخل انژكتور به سمت بالا حركت كرده و سبب رسيدن روغن به تقويت كننده پلانجر داخل انژكتور شود .
واحد ECM شامل اطلاعاتي براي تهيه كردن پارامترهاي موثر بر عملكرد سيستم سوخت و كنترل تمام اعضاي سيستم سوخت مي‌باشد.
سيگنال‌هاي سنسورهاي چند گانه مانند سنسورهاي سرعت منبع موتور، زمانبندي، فشارسنج و ... به منظور تعيين موقعيت و كاركرد عادي موتور به ECM انتقال داده مي‌شود و ECM از اين سيگنال‌هاي ورودي به منظور كنترل دقيق سيستم سوخت استفاده مي‌كند. هدف از به كارگيري پمپ انتقال سوخت آن است كه اين پمپ ، سوخت را از مخزن كشيده و پس از عبور از يك فيلتر آن را به انژكتور تحت يك فشار پايين ، حدود 450 kpa از مجاريهاي در داخل سيلندر برساند. پمپ انژكتور واحدي اين سيستم علاوه بر داشتن پلانجر، بارل و نازل داراي يك سلونوئيد ، بادامك سوپاپ و تقويت كننده پلانجر مي‌باشد. كه اين سه عنصر اضافي عمل زمان بندي و تحت فشار قرار دادن سوخت را انجام مي‌دهند كه در شكل شماره 2 انژكتور نشان داده شده است.
از مزيت‌هاي مهم اين سيستم مي‌توان به صداي كمتر، آلودگي كمتر، پراكندگي کمتر ذرات مضر در محيط، كاهش مصرف سوخت، روشن شدن در هواي سرد و عملكرد در سرعت بسيار بالا اشاره كرد.
شايان ذكر است كه اين سيستم هم اكنون در موتورهاي زير مورد استفاده قرار مي‌گيرد.
1-Cut pisel engine (… oael 3126)
2- Detroit disel engine (odel 40E)
3- nanistar disel engine (odels 466E & 530E)
Refrence: Bernard challen. Rodica barnescu (Disel Engine Refrence Book)